近日，由重慶城投集團投資、城投建設(shè)公司組織建設(shè)、中國鐵建大橋局承建，重慶設(shè)計集團所屬子企業(yè)重慶市建筑科學(xué)研究院（以下簡稱“市建科院”）負責監(jiān)理的渝長高速復(fù)線連接道控制性節(jié)點工程——黃桷沱長江大橋，順利完成首節(jié)鋼桁梁吊裝工作，標志著大橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)拼裝階段，為2026年年中主橋合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。

黃桷沱長江大橋連接南岸區(qū)雞冠石和兩江新區(qū)鐵山坪，全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，是目前世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋。作為重慶中心城區(qū)“八橫七縱九聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，黃桷沱長江大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，串聯(lián)內(nèi)環(huán)快速路、渝航大道、繞城高速等重要路網(wǎng)，建成后將分流寸灘長江大橋、朝天門長江大橋跨江車流，有效緩解內(nèi)環(huán)快速和渝航大道的交通壓力。

此次吊裝的鋼桁梁寬36.5米、長22.5米、高14米，吊重達695噸，相當于350輛轎車的總重量，是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中單節(jié)段重量最大的鋼桁梁，也是黃桷沱大橋全橋最重節(jié)段。其吊裝作業(yè)風險高、技術(shù)難度巨大，施工采用了“工廠預(yù)制鋼桁梁節(jié)段+現(xiàn)場吊裝拼接”的方式，即在工廠標準化生產(chǎn)精度高、質(zhì)量可控的鋼桁梁，運至現(xiàn)場后利用纜載吊機直取吊裝。

在本次吊裝作業(yè)中，市建科院重點運用了牽頭研發(fā)的“黃桷沱長江大橋超重鋼梁節(jié)段纜載吊實時監(jiān)測系統(tǒng)”——基于數(shù)字孿生技術(shù)的跨江特大橋橋梁施工智能建造數(shù)字孿生應(yīng)用平臺/智聯(lián)協(xié)同集成建管平臺，大幅提升了吊裝過程的透明度、可控性和施工效率。在具體施工過程中，市建科院通過實時監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對纜載吊機全工況工作參數(shù)、梁段吊裝姿態(tài)及關(guān)鍵節(jié)點應(yīng)力應(yīng)變的數(shù)智化實時監(jiān)控，有效預(yù)警并調(diào)整偏差。同時，監(jiān)理團隊與施工方緊密配合，建立聯(lián)合指揮機制，通過召開每日協(xié)調(diào)例會、安排專業(yè)監(jiān)理工程師全程盯控施工等方式，把控從運梁駁船拋錨定位、吊具安裝檢查、纜載吊機起吊前工況核查，到鋼桁梁提升就位、吊耳銷軸安裝的每一個環(huán)節(jié)，及時解決現(xiàn)場技術(shù)銜接與安全管控問題，確保吊裝工序萬無一失。

下一步，黃桷沱大橋施工將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)連續(xù)拼裝階段，重點推進主梁節(jié)段逐段安裝與線形控制。市建科院將繼續(xù)依托數(shù)字孿生平臺，開展全過程動態(tài)監(jiān)控，加強對后續(xù)鋼桁梁吊裝、纜索系統(tǒng)張拉及橋面系施工的監(jiān)理，確保工程按計劃如期實現(xiàn)主橋合龍目標。